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시코쿠 여객철도 2000계 동차

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목차

1. 개요

시코쿠 여객철도 2000계 동차는 시코쿠 섬 내 고속도로망 정비에 대응하여 급구배와 급커브가 많은 도산선 특급 열차의 속도 향상을 위해 JR 시코쿠와 철도종합기술연구소가 공동 개발한 일본 최초의 제어식 틸팅 차량이다. 1989년 시제 차량인 TSE를 시작으로 양산차, N2000계가 제작되었으며, 스테인리스강 차체에 SA6D125-H 엔진을 사용하고 액티브 펜듈럼 현가 장치를 적용했다. 2000계는 틸팅 기술을 통해 곡선 구간에서의 속도를 향상시켰으며, 2014년 3월 기준으로 특급 '시오카제', '우와카이', '난푸', '시만토', '아시즈리', '우즈시오' 등에 투입되었다. 2010년부터 실내 리뉴얼이 진행되었으며, 2018년 TSE는 운행을 종료하고, 2021년까지 2700계 도입으로 인해 2000계는 순차적으로 폐차되었다.

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시코쿠 여객철도 2000계 동차
개요
2000계열 열차, 2011년 4월 난푸 특급 운행 중
2000계열 열차, 2011년 4월 난푸 특급 운행 중
서비스 시작1989년 – 현재
제조사후지 중공업
대체(정보 없음)
제작 기간TSE 2000계열: 1989년
2000계열: 1990년-1992년
N2000계열: 1995년-1998년
개조(정보 없음)
폐차 기간(정보 없음)
제작 대수(정보 없음)
총 제작 차량 수80량
운행 차량 수71량
보존 차량 수(정보 없음)
폐차 차량 수TSE 2000계열: 3량
2000계열: 사고로 손상된 2량, 4량
편성(정보 없음)
소속(정보 없음)
운행 노선(정보 없음)
차체스테인리스강
차량 길이(정보 없음)
차량 폭2,839 mm
차량 높이3,385 mm
바닥 높이(정보 없음)
출입문(정보 없음)
최고 속도120 km/h
N2000계열: 130 km/h
중량(정보 없음)
가속도(정보 없음)
감속도(정보 없음)
견인력(정보 없음)
엔진SA6D125-H
동력 출력모터당 245 kW
N2000계열: 모터당 260 kW
변속기(정보 없음)
보조 장치(정보 없음)
냉난방 장치(정보 없음)
대차S-DT56
제동 장치(정보 없음)
안전 장치(정보 없음)
연결기(정보 없음)
복수 운전(정보 없음)
궤간1,067 mm
운행 회사시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)
도사쿠로시오 철도
소속 차량 기지(정보 없음)
상세 정보
수상제30회(1990년) 로렐상 수상

2. 개발 배경 및 특징

시코쿠 섬 내의 고속도로망 정비에 따라, 특히 시코쿠 산지를 종단하며 급구배·급커브가 이어지는 도산선에서의 특급 열차의 속도 향상을 목적으로 JR 시코쿠와 철도종합기술연구소(철도총연)가 공동으로 개발한 일본 최초의 제어식 틸팅 차량이며, 틸팅식 기동차로서는 세계 최초의 도입 사례가 되었다.

서기2000년을 앞두고 개발된 점을 고려하여, '2000계'라는, 일본국유철도(국철)식 '키하' 등의 문자를 사용하지 않고 네 자리 숫자만으로 표기하는 사철 차량과 같은 형식 칭호가 부여되었으며, 이후, JR 시코쿠의 신제 차량은 모두 네 자리 숫자의 형식 칭호를 사용하게 되었다.

시제 차량인 TSE는 1990년(헤이세이 2년) 철도우호회 '로렐상'을 수상했다.

본 형식은 제작 연도에 따라 다음의 3종류가 있지만, TSE＋양산, 양산＋N과 같이 1량 단위로 자유롭게 편성을 구성할 수 있다.


  • 시제 차량「TSE」
  • 양산차
  • N2000계


2. 1. 기술 사양

시코쿠 여객철도 2000계 동차는 스테인리스강 차체를 사용하며,[4] SA6D125-H 엔진으로 구동된다.[5] 틸팅 시스템은 액티브 펜듈럼 현가 장치를 사용한다.[7]

객실 출입문은 키하185계에 맞춰 한쪽에 2곳에 플러그 도어를 채용했다. 객실 출입문이 열린 채로 출발해도 5km/h를 초과하면 자동으로 닫히도록 되어 있다. 브레이크 시스템은 전기 지령식 공기 브레이크이며, 제동 거리 단축을 위해 기관 브레이크, 배기 브레이크를 병용하고 있다. 무게 중심을 낮추기 위해 차륜 직경을 810mm로 소형화하고, 객실 출입구 부분의 스텝을 없애고, 스테인리스제 차체 외판에 1.2mm 두께의 얇은 것을 사용하여 차체의 경량화를 도모하고 있다. 연결기는 밀착 연결기가 채용되었다.

엔진은 고마츠제 직분사식 SA6D125H형으로 출력은 330 PS, N2000계의 엔진은 SA6D125H-1A형으로 출력은 355PS이다. 니가타 컨버터의 직결 2단식 액체 변속기 TACN22-1601과의 조합으로, 25퍼밀 오르막 경사에서의 균형 속도는 95km/h를 달성하고 있다.

기동차에서 자연 진자 방식은 엔진에서 대차로의 동력 전달의 반작용으로 생기는 차체의 회전력으로 기술적으로 어렵다고 여겨졌지만, 2000계에서는 1량에 2기의 엔진을 대칭으로 탑재하고, 엔진의 회전 방향을 서로 반대 방향으로 하여 반작용을 상쇄시키는 것으로 실현했다.

동시에, 원심력에 의한 차체 경사에 앞서 유압 장치에 의해 차체 경사·경사 복원을 시켜, 381계에서 과제였던 경사 타이밍 지연에 따른 승차감 문제를 개선하는 "제어식 자연 진자 방식"이 채용되었다. 이 방식은 미리 주행 선구의 선형 데이터를 컴퓨터에 기억시켜, 이에 따라 차체를 경사시키기 때문에, 선형 데이터가 들어있지 않은 선구에서는 경사 제어를 사용할 수 없다(자연 진자식으로는 사용 가능). 또한, 시코쿠 섬 밖에서는 진자를 사용하지 않는다. 진자 기구는 롤러식이다. 진자 작용시의 차체 최대 경사각은 5°로, 곡선 반경 600 m에서 본칙+30 km/h인 120 km/h의 운전을 가능하게 했다.

자세한 내용은 차체 경사식 차량의 해당 항목을 참조하십시오.

3. 종류

## 종류

### TSE (Trans-Shikoku Experimental)

1989년에 후지 중공업에서 제작된 시제 편성 3량으로 '''TSE'''의 애칭을 가지고 있다.[11] 최고 운행 속도는 120km/h이다. 테이프식 자동 방송 장치(1993년에 음성 합성식으로 교체)와 LED식 차내 안내 표시 장치, 행선 표시기(2201 제외)를 갖추고 있다.[12]

좌석과 냉방 토출구는 키하185계의 경향을 따르고 있었지만, 초기에는 단체 전용 열차로도 사용될 수 있도록 AV 장치를 탑재하고 전면 전망 영상을 상영하거나 연결면 호로 안쪽에 화장판 패널을 설치하고, 좌석을 창가 쪽으로 고정할 수 있도록 하는 등의 설비가 있었다. 양산화 개조를 거치면서 좌석 고정 기능은 삭제, AV 장치는 철거되었으며, 2001, 2201호는 AV 장치 앞에 2인용 좌석을 1개 증설하고, 2101호는 소파를 철거하고 2인용 좌석 8개를 설치했다.[12]

좌석 간 간격은 키하185계보다 40mm 넓은 980mm이다. 2001, 2201호의 좌석은 증설부를 포함하여 전면 모켓으로 덮여 있지만, 2101호의 좌석은 소파 공간을 포함한 4열이 양산차와 같은 백 쉘 타입으로 되어 있다.

데쓰도토모노카이의 로렐상과 일본 기계학상을 수상했다.[13] 로렐상 수상 당시 2001호 전면 중앙부에 대형, 2101호 운전석 상부에 소형 "'90 LAUREL PRIZE" 스티커가 부착되어 있었다.

2000계 시작차 TSE '시만토 51호'


1989년 다카마쓰 운전소에 배치되어 특급 '난푸', '시만토' 임시 열차로 운용을 시작했다. 1990년 양산화 개조와 함께 마쓰야마 운전소로 전출되어 오카야마-마쓰야마 간 '시오카제' 증결차로 사용되었다. 1993년 요산선 특급에 8000계 전동차가 투입되면서 다시 다카마쓰 운전소로 배치되었다. 도산 선 특급 '아시즈리'·'시만토' 특정 운용이나 중간차 2201을 제외한 2량 운용, '시만토'에서의 운용 등으로 사용되었다.

2003년 10월 마쓰야마 운전소로 다시 전속되어 특급 '우와카이' 외에 아침 다카마쓰발 우와지마 행 1편과 야간 마쓰야마발 다카마쓰행 1편의 특급 '이시즈치'에서도 운용되었다. 2006년 3월 18일 개정으로 TSE 3량 편성으로 줄어들어 일부 '우와카이'에서 운용되었다.

2018년 3월 17일 "우와카이" 2호 운행을 마지막으로 정규 운행을 종료하고, 2018년 7월 3일 폐차를 전제로 다도쓰 공장으로 회송되어 여객 취급을 종료했다. 3량 모두 2019년 3월 31일 폐차되었으며,[14] 중간차 2201호는 해체, 2001호와 2101호는 다도쓰 공장에 보존되어 있다.

  • 2000형 (2001): 하행 방면 선두차, 운전대, 보통차. 정원 48명(등장 초기 46명). 틸팅 제어 장치, 행선 표시기, 화장실, 세면소 설치. 등장 초기 밀착 자동 연결기, 운전대 쪽에 커버가 있었으나 이후 커버 철거 후 밀착 연결기+전기 연결기로 변경.
  • 2100형 (2101): 상행 방면 선두차, 운전대, 보통차. 정원 48명. 2001호와 달리 평면적인 전면. 행선 표시기, 화장실, 세면소 설치. 등장 초기 2분할식 플러그 도어 바깥쪽 관통문 설치. 이후 판자형 헤드 마크 설치 시기 존재, 양산화 개조 시 플러그 도어 레일 철거, 바깥쪽 관통문 철거, 포장 설치. 과거 운전대 반대편에 소파 공간 설치(당시 정원 좌석 36명, 소파 7명).
  • 2200형 (2201): 중간차, 운전대 없음, 보통차. 정원 56명(등장 초기 54명). 업무용실, 차내 판매 준비실, 차장실, 텔레폰 카드식 공중 전화 설치(2000년 철거).


### 2000계 (양산차)

시코쿠 여객철도(JR 시코쿠) 2000계 동차는 1990년부터 후지 중공업에서 양산된 차량이다.[11] 이 차량은 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)와 도사쿠로시오 철도가 공동으로 소유하고 있다.[45] 최고 운행 속도는 120km/h이다.[11]

2000계 양산차 '난푸'


선두차에는 막식 열차 표시기가 설치되었고, 전조등은 4등식으로 변경되었다.[11] 전면은 블랙 페이스로 디자인되었으며, 원거리 시인성 저하를 막기 위해 전조등과 후미등 주변에 황등색의 경계색이 추가되었다. 좌석은 등받이가 섬유 강화 플라스틱(FRP)제 화장판으로 덮인 백 셰일 타입으로 변경되었다. 좌석 간 간격은 그린석이 1,170mm, 보통석이 980mm이다. 각 좌석의 짐 선반 아래에 있던 냉풍 토출구는 폐지되었고, LED식 호차 번호 표시기가 설치되었다. 차내 칸막이 문은 전기식으로, 연결기는 밀착 연결기+전기 연결기로 변경되었다.[11] 자동 방송 장치는 음성 합성형 테이프 음원을 사용했으나, 2004년에 IC 메모리 음원으로 변경되었다.[11]

도사쿠로시오 철도 소유 차량 4량(2030, 2130, 2230, 2231)은 차체 중앙에 도사쿠로시오 철도 로고 마크(TKT)가 부착되어 있으며, 2030과 2130은 고치현 로고 마크도 부착되어 있다. 이 차량들은 고치 운전소에 배치되었으며, 차량 번호는 십의 자리를 3으로 구분한다. 1990년 11월 운용 개시 당시에는 4량이 같은 운용에 투입되었으나, 이후 1량 단위로 운용되다가 '앙팡맨 열차'로 운용되면서 4량 고정 편성으로 운용되고 있다.

1991년에는 서일본 여객철도(JR 서일본) 히로시마 지사에 대여되어 게이비 선에서 시험 주행을 하기도 했다.[15]

세토 대교 소음 대책으로 인해 신도야마 터널- 기타비산 세토 대교 중앙 부근에서 65km/h로 운행하는 조치가 취해졌으나, 곡선 통과 속도 및 최고 운행 속도 향상으로 소요 시간이 최대 약 40분 단축되었다. 1993년(우즈시오는 1998년)부터는 8000계 전동차와 같은 95km/h로 감속 구간을 통과하고 있다.

일부 열차가 고지마역을 통과하던 시기에는 JR 서일본과 JR 시코쿠 승무원 교대가 다도쓰역에서 이루어지거나, JR 시코쿠 승무원이 오카야마역까지 승무하기도 했다. 2020년 현재는 모든 특급 열차가 고지마 역에 정차하여 JR 서일본과 JR 시코쿠 승무원 교대가 이루어지고 있다.

2007년경에는 대부분 차량의 객실용 출입문 창 면적이 작은 것으로 교체되었고, 2008년 3월 15일 완전 금연화에 앞서 흡연차로 운용되지 않은 차량은 팔걸이 재떨이가 철거되었다.

  • 2000형 (2002-2011, 2030): 하행 방향 비관통형 선두차로, 그린차·보통차 복합 차량이다. 정원은 그린석 18명, 보통석 16명이다. 진자 제어 장치, 행선 표시기, 화장실, 세면소가 설치되어 있다. 그린실 선반에는 뚜껑이 있었으나 낙하 사고로 일반적인 선반으로 개수되었다. 차내 판매 준비실과 카드식 공중전화는 철거되고, 차내 판매 준비실 자리에는 자동 판매기가 설치되었다.
  • 2100형 (2102-2123, 2130): 상행 방향 관통형 선두차로, 보통차이며 정원은 52명이다. 행선 표시기, 화장실, 세면소가 설치되어 있다. 2101부터 전면 디자인이 변경되었고, 관통문은 외여닫이식으로 변경되었다. 일부 차량은 세면소를 철거하고 흡연실을 설치했다.
  • 2150형 (2151-2157): 하행 방향 관통형 선두차로, 보통차이며 정원은 52명이다. 2100형과 거의 동일하지만, 진자 제어 장치를 탑재하고 있다. 행선 표시기, 화장실, 세면소가 설치되어 있다.
  • 2200형 (2202-2219, 2230, 2231): 중간에 조성되는 운전대 없는 보통차로, 정원은 68명이다. 2201에 있던 업무용실, 차내 판매 준비실, 차장실, 전화실은 폐지되었다.


양산차 일부는 '앙팡맨 열차'로 운행되며, 여러 차례 리뉴얼을 거쳐 실내가 '앙팡맨' 인테리어로 변경되었다. 차내 차임도 오르골 '앙팡맨 행진곡'으로 변경되었다. 2000형 보통차 지정석 부분은 '앙팡맨 시트'로, 좌석과 내부에 앙팡맨 캐릭터가 그려져 있다.

### N2000계

N2000계는 최고 속도 130km/h 운행을 목적으로 고토쿠선 전용으로 개발된 개량형 차량이다. 지즈 급행 HOT7000계의 기술을 도입하여 엔진 출력을 330마력에서 350마력(고마쓰 SA6D125H-1A)으로 증강했다. 제동 장치는 디스크 제동 방식으로 개량되었고, 활주 방지 장치가 탑재되었다. 또한, 냉방 장치 냉매로는 대체 프레온이 사용된다.

1995년에 선행차 2량(2424, 2458)이 제작되었고, 1997년에는 2500형이 양산차로 완성되어 연말연시 수송에 투입되었다. 1998년부터 양산차 선두차가 등장하여 최종적으로 3형식, 총 14량의 양산차가 제조되었다.

선행차는 2100형과 외관, 좌석이 유사했으나, 관통문과 출입문 도색이 붉은색이고 전면 경계색 띠가 굵다는 차이가 있었다. 2424호에는 휠체어 대응 좌석과 양변기가 설치되었다. 양산차는 전면 디자인이 변경되어 남색과 빨간색 투톤 컬러가 적용되었으며, 선행차 역시 양산차와 동일한 외장으로 변경되었다.

양산차의 좌석은 8000계 전동차와 같이 전면 모켓창으로 되어 있으며, 출입문 잠금 방식은 5km/h를 넘으면 자동으로 잠긴다. 좌석 간 간격은 980mm이다. 2400형, 2450형, 2500형의 세 가지 형식이 있으며, 차량 번호는 기존 차량 번호에 300을 더한 값이다. 2425-2429호에는 소변기가 설치되었다.

3. 1. TSE (Trans-Shikoku Experimental)



1989년에 후지 중공업에서 제작된 시제 편성 3량으로 '''TSE'''의 애칭을 가지고 있다.[11] 최고 운행 속도는 120km/h이다. 테이프식 자동 방송 장치(1993년에 음성 합성식으로 교체)와 LED식 차내 안내 표시 장치, 행선 표시기(2201 제외)를 갖추고 있다.[12]

좌석과 냉방 토출구는 키하185계의 경향을 따르고 있었지만, 초기에는 단체 전용 열차로도 사용될 수 있도록 AV 장치를 탑재하고 전면 전망 영상을 상영하거나 연결면 호로 안쪽에 화장판 패널을 설치하고, 좌석을 창가 쪽으로 고정할 수 있도록 하는 등의 설비가 있었다. 양산화 개조를 거치면서 좌석 고정 기능은 삭제, AV 장치는 철거되었으며, 2001, 2201호는 AV 장치 앞에 2인용 좌석을 1개 증설하고, 2101호는 소파를 철거하고 2인용 좌석 8개를 설치했다.[12]

좌석 간 간격은 키하185계보다 40mm 넓은 980mm이다. 2001, 2201호의 좌석은 증설부를 포함하여 전면 모켓으로 덮여 있지만, 2101호의 좌석은 소파 공간을 포함한 4열이 양산차와 같은 백 쉘 타입으로 되어 있다.

데쓰도토모노카이의 로렐상과 일본 기계학상을 수상했다.[13] 로렐상 수상 당시 2001호 전면 중앙부에 대형, 2101호 운전석 상부에 소형 "'90 LAUREL PRIZE" 스티커가 부착되어 있었다.

1989년 다카마쓰 운전소에 배치되어 특급 '난푸', '시만토' 임시 열차로 운용을 시작했다. 1990년 양산화 개조와 함께 마쓰야마 운전소로 전출되어 오카야마-마쓰야마 간 '시오카제' 증결차로 사용되었다. 1993년 요산선 특급에 8000계 전동차가 투입되면서 다시 다카마쓰 운전소로 배치되었다. 도산 선 특급 '아시즈리'·'시만토' 특정 운용이나 중간차 2201을 제외한 2량 운용, '시만토'에서의 운용 등으로 사용되었다.

2003년 10월 마쓰야마 운전소로 다시 전속되어 특급 '우와카이' 외에 아침 다카마쓰발 우와지마 행 1편과 야간 마쓰야마발 다카마쓰행 1편의 특급 '이시즈치'에서도 운용되었다. 2006년 3월 18일 개정으로 TSE 3량 편성으로 줄어들어 일부 '우와카이'에서 운용되었다.

2018년 3월 17일 "우와카이" 2호 운행을 마지막으로 정규 운행을 종료하고, 2018년 7월 3일 폐차를 전제로 다도쓰 공장으로 회송되어 여객 취급을 종료했다. 3량 모두 2019년 3월 31일 폐차되었으며,[14] 중간차 2201호는 해체, 2001호와 2101호는 다도쓰 공장에 보존되어 있다.

  • '''2000형 (2001)''' : 하행 방면 선두차, 운전대, 보통차. 정원 48명(등장 초기 46명). 틸팅 제어 장치, 행선 표시기, 화장실, 세면소 설치. 등장 초기 밀착 자동 연결기, 운전대 쪽에 커버가 있었으나 이후 커버 철거 후 밀착 연결기+전기 연결기로 변경.
  • '''2100형 (2101)''' : 상행 방면 선두차, 운전대, 보통차. 정원 48명. 2001호와 달리 평면적인 전면. 행선 표시기, 화장실, 세면소 설치. 등장 초기 2분할식 플러그 도어 바깥쪽 관통문 설치. 이후 판자형 헤드 마크 설치 시기 존재, 양산화 개조 시 플러그 도어 레일 철거, 바깥쪽 관통문 철거, 포장 설치. 과거 운전대 반대편에 소파 공간 설치(당시 정원 좌석 36명, 소파 7명).
  • '''2200형 (2201)''' : 중간차, 운전대 없음, 보통차. 정원 56명(등장 초기 54명). 업무용실, 차내 판매 준비실, 차장실, 텔레폰 카드식 공중 전화 설치(2000년 철거).

3. 2. 2000계 (양산차)

시코쿠 여객철도 2000계 동차는 1990년부터 후지 중공업에서 양산된 차량이다.[11] 이 차량은 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)와 도사쿠로시오 철도가 공동으로 소유하고 있다.[45] 최고 운행 속도는 120km/h이다.[11]

선두차에는 막식 열차 표시기가 설치되었고, 전조등은 4등식으로 변경되었다.[11] 전면은 블랙 페이스로 디자인되었으며, 원거리 시인성 저하를 막기 위해 전조등과 후미등 주변에 황등색의 경계색이 추가되었다. 좌석은 등받이가 섬유 강화 플라스틱(FRP)제 화장판으로 덮인 백 셰일 타입으로 변경되었다. 좌석 간 간격은 그린석이 1,170mm, 보통석이 980mm이다. 각 좌석의 짐 선반 아래에 있던 냉풍 토출구는 폐지되었고, LED식 호차 번호 표시기가 설치되었다. 차내 칸막이 문은 전기식으로, 연결기는 밀착 연결기+전기 연결기로 변경되었다.[11] 자동 방송 장치는 음성 합성형 테이프 음원을 사용했으나, 2004년에 IC 메모리 음원으로 변경되었다.[11]

도사쿠로시오 철도 소유 차량 4량(2030, 2130, 2230, 2231)은 차체 중앙에 도사쿠로시오 철도 로고 마크(TKT)가 부착되어 있으며, 2030과 2130은 고치현 로고 마크도 부착되어 있다. 이 차량들은 고치 운전소에 배치되었으며, 차량 번호는 십의 자리를 3으로 구분한다. 1990년 11월 운용 개시 당시에는 4량이 같은 운용에 투입되었으나, 이후 1량 단위로 운용되다가 '앙팡맨 열차'로 운용되면서 4량 고정 편성으로 운용되고 있다.

1991년에는 서일본 여객철도(JR 서일본) 히로시마 지사에 대여되어 게이비 선에서 시험 주행을 하기도 했다.[15]

세토 대교 소음 대책으로 인해 신도야마 터널- 기타비산 세토 대교 중앙 부근에서 65km/h로 운행하는 조치가 취해졌으나, 곡선 통과 속도 및 최고 운행 속도 향상으로 소요 시간이 최대 약 40분 단축되었다. 1993년(우즈시오는 1998년)부터는 8000계 전동차와 같은 95km/h로 감속 구간을 통과하고 있다.

일부 열차가 고지마역을 통과하던 시기에는 JR 서일본과 JR 시코쿠 승무원 교대가 다도쓰역에서 이루어지거나, JR 시코쿠 승무원이 오카야마역까지 승무하기도 했다. 2020년 현재는 모든 특급 열차가 고지마 역에 정차하여 JR 서일본과 JR 시코쿠 승무원 교대가 이루어지고 있다.

2007년경에는 대부분 차량의 객실용 출입문 창 면적이 작은 것으로 교체되었고, 2008년 3월 15일 완전 금연화에 앞서 흡연차로 운용되지 않은 차량은 팔걸이 재떨이가 철거되었다.

  • 2000형 (2002-2011, 2030): 하행 방향 비관통형 선두차로, 그린차·보통차 복합 차량이다. 정원은 그린석 18명, 보통석 16명이다. 진자 제어 장치, 행선 표시기, 화장실, 세면소가 설치되어 있다. 그린실 선반에는 뚜껑이 있었으나 낙하 사고로 일반적인 선반으로 개수되었다. 차내 판매 준비실과 카드식 공중전화는 철거되고, 차내 판매 준비실 자리에는 자동 판매기가 설치되었다.
  • 2100형 (2102-2123, 2130): 상행 방향 관통형 선두차로, 보통차이며 정원은 52명이다. 행선 표시기, 화장실, 세면소가 설치되어 있다. 2101부터 전면 디자인이 변경되었고, 관통문은 외여닫이식으로 변경되었다. 일부 차량은 세면소를 철거하고 흡연실을 설치했다.
  • 2150형 (2151-2157): 하행 방향 관통형 선두차로, 보통차이며 정원은 52명이다. 2100형과 거의 동일하지만, 진자 제어 장치를 탑재하고 있다. 행선 표시기, 화장실, 세면소가 설치되어 있다.
  • 2200형 (2202-2219, 2230, 2231): 중간에 조성되는 운전대 없는 보통차로, 정원은 68명이다. 2201에 있던 업무용실, 차내 판매 준비실, 차장실, 전화실은 폐지되었다.


양산차 일부는 '앙팡맨 열차'로 운행되며, 여러 차례 리뉴얼을 거쳐 실내가 '앙팡맨' 인테리어로 변경되었다. 차내 차임도 오르골 '앙팡맨 행진곡'으로 변경되었다. 2000형 보통차 지정석 부분은 '앙팡맨 시트'로, 좌석과 내부에 앙팡맨 캐릭터가 그려져 있다.

3. 3. N2000계

N2000계는 최고 속도 130km/h 운행을 목적으로 고토쿠선 전용으로 개발된 개량형 차량이다. 지즈 급행 HOT7000계의 기술을 도입하여 엔진 출력을 330마력에서 350마력(고마쓰 SA6D125H-1A)으로 증강했다. 제동 장치는 디스크 제동 방식으로 개량되었고, 활주 방지 장치가 탑재되었다. 또한, 냉방 장치 냉매로는 대체 프레온이 사용된다.

1995년에 선행차 2량(2424, 2458)이 제작되었고, 1997년에는 2500형이 양산차로 완성되어 연말연시 수송에 투입되었다. 1998년부터 양산차 선두차가 등장하여 최종적으로 3형식, 총 14량의 양산차가 제조되었다.

선행차는 2100형과 외관, 좌석이 유사했으나, 관통문과 출입문 도색이 붉은색이고 전면 경계색 띠가 굵다는 차이가 있었다. 2424호에는 휠체어 대응 좌석과 양변기가 설치되었다. 양산차는 전면 디자인이 변경되어 남색과 빨간색 투톤 컬러가 적용되었으며, 선행차 역시 양산차와 동일한 외장으로 변경되었다.

양산차의 좌석은 8000계 전동차와 같이 전면 모켓창으로 되어 있으며, 출입문 잠금 방식은 5km/h를 넘으면 자동으로 잠긴다. 좌석 간 간격은 980mm이다. 2400형, 2450형, 2500형의 세 가지 형식이 있으며, 차량 번호는 기존 차량 번호에 300을 더한 값이다. 2425-2429호에는 소변기가 설치되었다.

4. 운용 현황

2014년 3월 15일 현재 아래의 열차에서 운용된다.[8] N2000계의 일부는 양산차와의 공통 운용으로 양산차의 운용에 들어갈 수 있다.


  • '''TSE'''
  • * 6월 15일 라스트런과 함께 퇴역했다.

  • '''양산차'''
  • * 특급 '시오카제'
  • *: 2왕복(하행: 9, 21호/상행: 10, 22호)으로 운용.
  • * 특급 '미드나잇 EXP 다카마쓰'·'모닝 EXP 다카마쓰'
  • *: 전 열차에서 운용
  • * 특급 '우와카이'
  • *: 하행 12편/상향 11편에서 운용. TSE의 대체 운용도 있다.
  • * 특급 '난푸'
  • *: 전 열차에서 운용.
  • * 특급 '시만토'
  • *: 전 열차에서 운용.
  • * 특급 '아시즈리'
  • *: 전 열차에서 운용.

  • '''N2000계'''
  • * 특급 '우즈시오'
  • *: 2왕복(하행: 7, 29호/상행: 8, 32호)을 제외한 전 열차에서 운용.
  • * 특급 '나이트 EXP 다카마쓰'·'모닝 EXP 다카마쓰'
  • *: '나이트 EXP 다카마쓰'의 휴일 전날과 '모닝 EXP 다카마쓰'의 휴일은 운용되지 않는다.


2021년 3월 13일 이후에는 모든 차량이 제조 연도에 관계없이 공통으로 운용되며[40], 일부는 요산선에서 "호빵맨 열차"로 운행되고 있다.

  • '''평상시'''
  • * 특급 "우와카이": 전 열차
  • *: 하행 5·11·17·31호·상행 4·10·16·22호는 "호빵맨 열차"로 운행.
  • * 특급 "아시즈리": 4왕복
  • *: 2700계로 운행되는 하행 5·7·13호·상행 2·8·14호를 제외.

  • '''다객시'''
  • *: 골든 위크, 오봉 연휴, 연말연시 등에는 "시만토" 단독 열차와 "아시즈리"의 그린석이 없는 열차에 평상시에 투입되는 2700계를 "난푸"에 집중 사용해 5량 편성으로 증결하여 운행하기 때문에, 양 열차는 2000계가 마쓰야마 운전소에 배치되어 있는 차량을 포함해 2 - 3량 편성으로 대주한다.


우와카이


4. 1. 운용

2014년 3월 15일 현재 시코쿠 여객철도 2000계 동차는 아래의 열차에서 운용된다.[8] N2000계의 일부는 양산차와의 공통 운용으로 양산차의 운용에 들어갈 수 있다.

  • TSE
  • * 6월 15일 라스트런과 함께 퇴역했다.

  • 양산차
  • * 특급 '시오카제'
  • *: 2왕복(하행: 9, 21호/상행: 10, 22호)으로 운용.
  • * 특급 '미드나잇 EXP 다카마쓰'·'모닝 EXP 다카마쓰'
  • *: 전 열차에서 운용
  • * 특급 '우와카이'
  • *: 하행 12편/상향 11편에서 운용. TSE의 대체 운용도 있다.
  • * 특급 '난푸'
  • *: 전 열차에서 운용.
  • * 특급 '시만토'
  • *: 전 열차에서 운용.
  • * 특급 '아시즈리'
  • *: 전 열차에서 운용.

  • N2000계
  • * 특급 '우즈시오'
  • *: 2왕복(하행: 7, 29호/상행: 8, 32호)을 제외한 전 열차에서 운용.
  • * 특급 '나이트 EXP 다카마쓰'·'모닝 EXP 다카마쓰'
  • *: '나이트 EXP 다카마쓰'의 휴일 전날과 '모닝 EXP 다카마쓰'의 휴일은 운용되지 않는다.


2021년 3월 13일 이후에는 모든 차량이 제조 연도에 관계없이 공통으로 운용되며[40], 일부는 요산선에서 "호빵맨 열차"로 운행되고 있다.

  • 평상시
  • * 특급 "우와카이": 전 열차
  • *: 하행 5·11·17·31호·상행 4·10·16·22호는 "호빵맨 열차"로 운행.
  • * 특급 "아시즈리": 4왕복
  • *: 2700계로 운행되는 하행 5·7·13호·상행 2·8·14호를 제외.

  • 다객시
  • *: 골든 위크, 오봉 연휴, 연말연시 등에는 "시만토" 단독 열차와 "아시즈리"의 그린석이 없는 열차에 평상시에 투입되는 2700계를 "난푸"에 집중 사용해 5량 편성으로 증결하여 운행하기 때문에, 양 열차는 2000계가 마쓰야마 운전소에 배치되어 있는 차량을 포함해 2 - 3량 편성으로 대주한다.


2022년 4월 1일 기준 가동 중인 차량의 배치 내역은 다음과 같다. 양산차는 모두 내장 리뉴얼·대차 교환 시공차, 2100형은 모두 양식 화장실화 시공차이다.

  • 마쓰야마 운전소: 20량
  • * 2100형: 2량 (2105·2117)
  • * 2150형: 2량 (2151·2152)
  • * 2400형: 6량 (2424 - 2429)
  • * 2450형: 6량 (2458 - 2463)
  • * 2500형: 4량 (2520 - 2523)

  • 고치 운전소: 7량
  • * 2100형: 4량 (2103·2118·2121·2123)
  • * 2150형: 3량 (2153·2155·2156)

4. 2. 배치 및 소속

2000계 양산차는 마쓰야마 운전소, 고치 운전소, 다카마쓰 운전소에 분산 배치되었으며, N2000계는 2014년 기준으로 전 차량이 다카마쓰 운전소에 배치되어 있다. 2000형 및 2200형은 다카마쓰 운전소에 배치되지 않았다.

2005년 3월 2일, 도사쿠로시오 철도 스쿠모역 구내에서 발생한 열차 충돌 사고로 3량 중 2량(2008, 2218)이 대파되어 그 해 3월 31일 폐차되었다. 손상이 적었던 2116은 다도쓰 공장으로 회송되어 수리 후 영업 운행에 복귀했다. 사고로 폐차된 2량의 대체 신조는 이루어지지 않았으나, 마쓰야마 운전소의 2006이 고치 운전소로, 2006년 3월 18일에는 2206이 고치 운전소로 전입했다.

다카마쓰 운전소에 소속되었던 2218과 2219는 각각 마쓰야마 운전소와 고치 운전소로 전속되었다. 또한 마쓰야마 운전소에 소속되었던 2211(2011년 3월 12일자)과 2209(2012년 3월 17일자)가 고치 운전소로 전속되었다.

2022년 4월 1일 기준 가동 중인 차량의 배치는 다음과 같다.

  • 마쓰야마 운전소: 20량
  • * 2100형: 2량 (2105·2117)
  • * 2150형: 2량 (2151·2152)
  • * 2400형: 6량 (2424 - 2429)
  • * 2450형: 6량 (2458 - 2463)
  • * 2500형: 4량 (2520 - 2523)
  • 고치 운전소: 7량
  • * 2100형: 4량 (2103·2118·2121·2123)
  • * 2150형: 3량 (2153·2155·2156)


양산차 일부는 '앙팡맨 열차'로 운행되며, 여러 차례 리뉴얼을 거쳐 실내 인테리어와 차내 차임이 변경되었다. 특히 2000형 보통차 지정석 부분은 '앙팡맨 시트'가 설치되어 있다. 2014년 3월 현재 '앙팡맨 열차'로 운행되는 차량은 도산선과 우노선에서 운용되며, 고치 운전소 소속의 2006은 외관은 양산차와 동일하지만 내장에 앙팡맨 시트가 배치되어 앙팡맨 열차 검수 시 대체 운용된다.

2021년 3월 13일부터 모든 차량이 제조 연도에 관계없이 공통으로 특급 "우와카이" 전 열차, 특급 "아시즈리" 4왕복에 사용되며[40], 일부는 요산선에서 "호빵맨 열차"로 운행된다.[40] 골든 위크, 오봉 연휴, 연말연시 등에는 2000계가 2~3량 편성으로 대주한다.[40]

4. 3. 리뉴얼

2010년부터 양산형 선두차 38량(그린석 부착 차량 9량 포함)과 N2000계 선두 차량 12량 등 총 50량을 대상으로 실내 설비 리뉴얼이 시작되었다.[16][17] 8000계 리뉴얼 시 컨셉인 "치유의 나라 시코쿠"를 따라 바닥, 벽, 데크를 나무 무늬로 변경하고, 2000계 일반차는 전면 모켓 시트로 교체 및 허리받이 모켓을 변경했다. 그린석은 모켓을 교체했다. 2000형 중 앙팡맨 열차로 사용되는 2004호와 2007호는 화장실을 양변기로 개조하고 베이비 시트와 베이비 키프를 설치했다. 다른 형식(2000형·2100형·2150형·2450형)은 재래식 화장실을 유지했지만, 벽면과 변기를 교체했다. 앙팡맨 시트는 변경되지 않았다.[18]

2010년 9월 24일에는 리뉴얼이 완료된 일반차 선두차(2121)가 공개되었다. 당초 연간 7~8량의 개조를 예정했으나, 최종적으로 23량만 리뉴얼되었다. 2004호와 2007호는 그린석 각 좌석 창가 쪽 발밑에 모바일용 콘센트가 설치되었다. 2021년부터는 2450형의 화장실도 양변기화를 추진할 예정이다. 리뉴얼된 차량은 다음과 같다.

  • 2000형: 4량 (2003·2004·2007·2010)
  • 2100형: 14량 (2103 - 2105·2107·2109·2110·2113 - 2115·2117 - 2119·2121·2123)
  • 2150형: 5량 (2151 - 2153·2155·2156)


리뉴얼 차량 중 2700계 투입 완료 후에도 남는 차량은 대차를 S-DT69형으로 교체했으며[19][20], 그 중 6량의 2100형은 대차 교체 외에 화장실 양변기화를 시행했다.

5. 연혁

1989년에 시제형 TSE ("트랜스 시코쿠 실험") 차량이 도입되었으며, 1990년 로렐상을 수상했다.[4] 1990년에는 양산형 차량이, 1995년에는 개선된 N2000계가 도입되었다.[4][5] N2000계 차량은 더 높은 출력을 특징으로 한다.[4]

TSE는 1989년(헤이세이 원년)에 다카마쓰 운전소에 배치되어 특급 "난푸", "시만토"의 임시 열차로 운용을 시작했다. 1990년(헤이세이 2년)에는 편성 전체를 방향 전환하여 양산화 개조를 거쳐 마쓰야마 운전소로 전출, 주로 오카야마역 - 마쓰야마역 구간에서 "시오카제" 증결차로 사용되었다. 1993년(헤이세이 5년)에는 요산선 특급에 8000계가 투입됨에 따라 방향 전환하여 원래 방향으로 되돌려 다시 다카마쓰 운전소에 배치되었다.

2003년 (헤이세이 15년) 10월에 마쓰야마 운전소로 재전속되어, 2200형 1량을 포함한 4량 편성으로 특급 "우와카이" 외 2005년(헤이세이 17년) 3월까지는 아침 다카마쓰 발 우와지마행 1편과 밤 마쓰야마 발 다카마쓰행 1편의 특급 "이시즈치"에서도 운용되었다. 2006년(헤이세이 18년) 3월 18일 개정부터는 TSE로 완성된 차량만으로 3량 편성으로 감차하여, 일부 "우와카이"에서 운용되었다.

양산차는 1990년 (헤이세이 2년) 7월부터 "난푸" "시만토" 운용에 투입되어, 같은 해 11월 21일 다이어 개정 후에는 오카야마 발착의 "시오카제" "난푸"의 대부분을 대체했다.

2005년 (헤이세이 17년) 3월 2일, 도사 구로시오 철도 스쿠모역 충돌 사고가 발생했다. 사고 편성 3량 중 앞 2량 (2008·2218)이 대파되어 같은 해 3월 31일자로 재해 폐차되었다.

2014년 (헤이세이 26년)부터 2016년 (헤이세이 28년)에 걸쳐, 본 계열의 교체 명목으로 8600계 전동차가 신조되어, "시오카제" "이시즈치"에 투입되었지만, 본 계열의 폐차는 발생하지 않았다.

2018년(헤이세이 30년) 3월, TSE가 "우와카이" 2호로 정기 운행을 종료하고, 같은 해 6월부터 3회에 걸쳐 고별 운전 투어를 실시, 7월 3일에 은퇴했다.[24][25][26]

2017년 (헤이세이 29년) 2월에는 본 계열의 노후 교환용으로, 2600계 기동차의 양산 선행차 4량이 신조되었으나,[27] 양산은 단념되었다.[28] 이후 2700계 기동차가 신조되어[29][30] 2019년 (헤이세이 31년) 1월에 4량(2편성)이 도입되었다.[31][32][33] 2700계는 2019년 9월 28일부터 정식 운용이 시작되었으며, 2000계는 2700계 도입이 완료된 2021년까지 전속 및 폐차가 이루어지고 있다.

2021년(레이와 3년) 3월 13일 다이어 개정으로, 본 계열의 운용으로 남아 있던 "난푸" "시만토" 외 "아시즈리"의 추가 1왕복이 2700계로 대체되었다. 같은 해 5월의 작별 운전을 끝으로 2000형과 중간차 2200형은 전 차량이 폐차·해체되었다.

2023년(레이와 5년) 4월 14일부터는 "아시즈리"용 2000계 2량이 NHK연속 TV 소설 『란만』 랩핑 열차의 운행이 시작되었다.[38][39]

6. 향후 전망

2000계 동차는 노후화로 인해 2014년 6월 이후 도입되는 8600계 전동차가 '시오카제' 및 '이시즈치'에 투입되었고,[46] '우와카이'에는 2015년 이후 신형 디젤 동차가 도입되어 순차적으로 교체될 예정이다.

참조

[1] 웹사이트 新型特急気動車「2700系」の営業運転について http://www.jr-shikok[...] Shikoku Railway Company 2019-07-29
[2] 웹사이트 S-DT56 ／ JR四国2000系 https://rail.hobidas[...] Neko Publishing 2009-09-10
[3] 서적 JRの特急列車〈3〉 Hoikusha 1991
[4] 웹사이트 2000系、試作車両「TSE」から「アンパンマン列車」まで https://news.mynavi.[...] Mynavi Corporation 2017-01-03
[5] 서적 Jane's World Railways 2005-2006 Jane's Information Group 2005
[6] 웹사이트 TSEラストラン、世界初の振り子ディーゼル JR四国 https://www.nikkei.c[...] Nikkei 2018-07-03
[7] 웹사이트 Series 2700s to refresh Shikoku express services https://www.railwayg[...] DVV Media International 2019-01-28
[8] 웹사이트 車両情報 2000系特急気動車 (2000 series diesel train information) https://www.jr-shiko[...]
[9] 뉴스 JR四国 121系近郊形直流電車 リニューアル工事実施 http://rail.hobidas.[...] ネコ・パブリッシング 2016-05-12
[10] 서적 週刊鉄道データファイルz デアゴスティーニ・ジャパン 2009-12-01
[11] 간행물 JRの現役試作車・量産先行車 鉄道ジャーナル社 2015-10-01
[12] 뉴스 風光明媚！長距離特急｢南風｣に乗ってみた https://toyokeizai.n[...] 東洋経済新報社 2016-08-23
[13] 서적 JR気動車客車編成表 交通新聞社 1990-08-01
[14] 서적 JR気動車客車編成表 交通新聞社 2019-06-19
[15] 서적 JR西日本広島支社10年史：次なる10年に向かって 1987〜1997 西日本旅客鉄道広島支社編 1997
[16] 간행물 2000系特急気動車のリニューアルについて http://www.jr-shikok[...] 四国旅客鉄道 2010-09-17
[17] 뉴스 特急気動車の内装、木目調に一新／JR四国 https://www.shikoku-[...] 四国新聞社 2010-09-24
[18] 간행물 JR四国グループ 経営改善に関する取組み https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2021-06-24
[19] 뉴스 世界初の振り子式気動車が引退 2000系特急型 https://www.asahi.co[...] 朝日新聞社 2021-02-04
[20] 뉴스 JR四国2000系2156号車が多度津工場から出場 https://railf.jp/new[...] 交友社 2019-02-16
[21] 뉴스 N2000系3両が松山運転所へ https://railf.jp/new[...] 交友社 2018-03-13
[22] 뉴스 「アンパンマン列車」2130号車が2217号車とともに高知へ https://railf.jp/new[...] 交友社 2018-03-15
[23] 간행물 『さよなら TSE』カウントダウン乗車ツアー 第一弾「カウント3 お別れ TSE!南予・予土線への旅」の発売について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2018-03-15
[24] 뉴스 振り子ディーゼル「2000系試作車」引退へ JR四国 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞社 2017-02-27
[25] 간행물 2000系気動車（TSE編成）の定期運行終了と『さよならTSE』企画ツアーの実施について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2018-02-26
[26] 뉴스 JR四国｢振り子式特急｣2000系試作車ラストラン ファン惜別 https://www.kochinew[...] 高知新聞社 2018-07-04
[27] 간행물 特急形気動車の完成について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2017-01-30
[28] 뉴스 JR四国 2600系特急 量産を断念 https://web.archive.[...] 読売新聞社 2017-10-02
[29] 간행물 新型特急気動車「2600系」の営業運転開始について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2017-09-25
[30] 간행물 【社長会見】2700系特急形気動車の完成について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2018-11-26
[31] 뉴스 秋にも土讃線で運行 新型特急2700系公開 https://www.topics.o[...] 徳島新聞社 2019-01-24
[32] 뉴스 JR四国、新型ディーゼル特急の量産断念　連続カーブへの対応困難 空気バネ式、先行4両は高徳線に https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞社 2017-09-26
[33] 뉴스 振り子式新型車両、2700系完成 JR四国、来秋に営業運転へ https://www.sankei.c[...] 産業経済新聞社 2018-11-27
[34] 뉴스 N2000系,高徳線定期運用から撤退 https://railf.jp/new[...] 交友社 2020-07-18
[35] 간행물 2021年3月ダイヤ改正について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2020-12-18
[36] 간행물 募集型企画旅行「Forever2000&2200」の発売について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2021-04-09
[37] 뉴스 南風2000系、最後の勇姿 ダイヤ改正で岡山から姿消す https://www.sanyonew[...] 山陽新聞社 2021-03-16
[38] 웹사이트 連続テレビ小説「らんまん」ラッピング列車 https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2023-04-28
[39] 뉴스 JR四国2000系に「らんまん」ラッピング https://railf.jp/new[...] 交友社 2023-04-28
[40] 간행물 2021年3月ダイヤ改正について https://www.jr-shiko[...] 四国旅客鉄道 2020-12-26
[41] 서적 철도 팬 1989년 4월호(통권 336호) 특집: JR 각사의 상태·트레인 교우사
[42] 서적 주간 철도 데이터 파일 299호 데아고스티니 재팬 2009-12-01
[43] 문서
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[46] 보도자료 특급형 직류 전동차 신조에 대해 http://www.jr-shikok[...] 시코쿠 여객철도 2014-11-07


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